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[原创] 国内手动变速器需求不断下滑 自动变速器企业谁能顶上?

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发表于 2018-12-11 13:42:04 | 显示全部楼层 |阅读模式
2014年以前,手动变速器在国内乘用车变速器配套总数中所占比例一直在60%以上。2015年,国内乘用车手动变速器配套数量是1135万台,占乘用车变速器配套总数的55%。2017年,国内乘用车手动变速器配套数量开始滑坡,下降至1032万台,占乘用车变速器配套总数的42%。而今年以来,国内乘用车手动变速器配套数量比2017年同期下降10%。同时,国内商用车手动变速器配套数量也在下降,只是远没有乘用车市场下降得那么多。


下降原因
国内乘用车手动变速器配套数量下降基于哪些原因呢?国民经济发展,推动汽车消费升级。汽车消费者追求更高享受的驾乘体验,喜欢购买自动挡汽车。而在热火朝天的新能源汽车市场,国内乘用车企业纷纷布局自动挡汽车,几乎没有谁还考虑手动挡技术路线。国内汽车手动变速器配套数量急剧下降,在所难免。


国内情况
目前国产车基本上都还只是一个代步工具而已,并没有哪台车有真正的运动血统。反而国产车手动变速器的比例要大得多。大概有至少一半的国产车是手动挡变速器,这并不代表国内车型与国际市场需求不同,只是因为自动挡变速器车型要比手动挡变速器车型贵至少一万元钱,这对于刚刚奔上小康的国内老百姓并不是一个小数目。


除此之外,国内自动变速器生产水平的欠缺同样是自主品牌车型普及自动挡的一大阻碍。目前在汽车"三大件"里,发动机和底盘对很多中国品牌车企来说都有着比较成熟的技术和丰富的开发经验,唯独自动变速器技术还相对薄弱一些。根据数据显示,当前中国自动变速器市场超过60%为进口产品,乘用车市场自动变速器严重依赖外资品牌。此前的很长一段时间,很多车企更愿意直接采购格特拉克、采埃孚和爱信等公司的成熟产品。所以自主自动变速器的研发就显得有点动力不足。
国际市场情况
奥迪已经开始全线车型抛弃手动变速器。据统计称,只有5%的A4买家愿意选择手动挡变速器,所以奥迪开始逐渐淘汰自己的手动变速器。随着2019年A4轿车和A5双门轿车的即将到来,在美国销售的奥迪汽车中,你将不再可以选择自己换挡。从最吝啬的A3轿车,到强大的R8跑车,在这里出售的每一辆奥迪都将自动安装一个自动变速器。


根据记录,自动挡变速器在从0英里/小时到60英里/小时的运行中速度稍快,为5.6秒,而手动驾驶的速度为5.7秒。虽然这组数据不一定能说明自动挡变速器一定更快,但至少可以证明现在的自动变速器换挡速度并不慢。
宝马、凯迪拉克、劳恩斯和保时捷等奢侈品牌仍在美国提供手动变速器车型,不过保时捷只提供运动型轿车。最近,新款劳恩斯G70提供了一款六速手动变速器,配以255马力的涡轮增压四缸发动机,将所有动力输送到后轮。
国内自动变速器企业展露头角
目前,国内自主研发的自动变速器只有东安汽发(DAE)比较优秀,其它企业基本大部分都在双离合这条路上走的很远,而目前双离合变速器的可靠性还有待提高。东安汽发成立于1998年,是由中国、日本、马来西亚"三国六方"共同投资兴建的。具有丰富的发动机、变速器应用性开发经验, 系统的设计能力,强劲的CAE分析、匹配标定能力,完整的零部件设计标准及规范,能够独立承担动力总成全部零部件的设计、分析、软件开发等实力,是中国最早一批汽车动力总成生产企业,技术底蕴雄厚。


在此之前东安汽发就已经能够生产4AT/5MT/6MT变速器,此次6AT产品他们用了6年时间,攻克了N个难关,获得了117个专利,最终才修成正果,成为了真正意义上的中国首台拥有自主知识产权的6AT变速器。
这款6AT变速器最大特点是油耗表现出众,保持更小机身的同时使用超长行程变矩器、线性比例电磁阀,低拖曳摩擦技术,加上针对中小型发动机的定制与调校,目标车型油耗NEDC工况小于6.2L/100km。可以说能把AT变速器的传动效率做得如此之高,东安汽发的技术团队水平已经超过国内其它变速器企业一个身位了,并且这款6AT变速器在很多技术参数上,已经完全不输给国际一流品牌。
结尾
对于大多数普通消费者来说,自动挡变速器一定对日常驾驶帮助更大。同时也是汽车行业的整体趋势。汽车'新四化'浪潮来临,国内汽车变速器产业迎来新起点,转型升级成为行业最大的课题。我们必须勇敢地迎接巨大的技术和市场挑战,努力创新。

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