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[原创] 我们都把奔驰宝马拆烂了,为什么还生产不出一台优秀的发动机?

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发表于 2018-12-14 11:05:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
国产汽车已经高速发展了30年,眼下,很多优秀的自主车型在产品力方面已经不亚于合资品牌了。但是一提起核心技术,似乎永远是自主品牌车的硬伤,在国内消费者的眼里,自主品牌发动机好像从未有过什么亮眼的技术,就更别提有什么核心技术了。


那么现在大多数自主品牌厂商都与海外品牌合资生产,像捷豹路虎的Ingenium发动机就是与奇瑞合作生产的,工厂就设置在常熟并且向全球供货。可以说技术方面已经很透明了,那为何中国就没有一款好的自主发动机呢?
直接仿制国外产品如何?
其实最新款的奔驰、宝马、大众、沃尔沃、丰田、本田等多品牌的机型,汽柴油都有,排量从1.0到2.0为主力,在国内还没有的时候早就已经被国内车企通过空运从国外运回来了。但毕竟不能完全按照1:1来抄袭,那样会被部分媒体抓住小辫子,并且国外的知识产权的维权力度也绝对会让国内主机厂吃不消。
那么怎么办?国内企业就要在抄袭的基础上机型"改良"。名曰"改良",实际上由于技术能力的问题,实际上与新造一台发动机耗时差不多。


一款发动机的研发需要这么几个部门的协同工作:零部件、总布置、标定、燃烧开发、后处理、试制试验等。目前国内大部分主机厂能力充其量只能进行扫描3D建模,可以对其机械结构了解大概,但是对于零部件的金相组织未知、制造工艺未知、燃烧过程未知、冷却系统润滑系统的工作状况未知、与整车的标定未知。
时间成本也是非常关键的。一款成熟的燃油车型整个的研发周期大概在60个月左右,其中发动机需要48个月(部分与整车研发重叠)。假设某主机厂A以宝马的某品牌B的发动机b为原型进行逆向,B48在2014年海外有车型进行搭载,A厂商在2015年把b买回(买三台),一台做拆解研究,一台做逆向建模,最后一台进行封存保留。在2016年把发动机的静态特性摸清,这时等到2017年国内差不多也有搭载的车型上市了,同样买三台车,一辆做整车试验研究总布置,一辆拆了做发动机的台架试验,最后一辆保留。这些实验都相当耗费时间,做完至少也是2019年了。这时A厂只能说是了解了b发动机的特性,此时就可以进行自身发动机产品的开发了。按照48个月来安排,这款发动机至少在2024年左右上市,比国外落后了将近10年,即便可以顺利上市也没有任何优势了。


目前,国内的厂商基本的发动机开发流程大致为:选取某一款发动机进行产品对标,寻求技术咨询公司(如FEV、里卡多、AVL等)进行协助开发。虽然原型机有可能也是这些咨询公司的产品,但是国内法规和国外有很多不同,所以设计肯定是要改变的,包括部分的零部件变更、燃烧方式变化、油品变化、排放法规差役、动力油耗指标差异,足够48个月铺的满满当当了。
国内优秀产品
如果你经常从新闻中听说中国自主汽车品牌在发动机的研究上取得多少进展、攻克多少技术难关,那肯定被忽悠了。实际上,想要在美、日、德的重重包围下杀出一条血路,是一件极其困难的事。眼下国产发动机只有一台能备称之为国际一线产品,他是来自于长安汽车的蓝鲸2.0TGDI发动机。很多人知道这台发动机,但并不知道这台发动机不是在国内开发,而是在位于英国伯明翰的长安英国研发中心完成的设计研发。这台蓝鲸发动机100%正向研发,共申请专利74项,其中发明专利24项,相关研究成果已通过国家863项目专家验收。目前在长安汽车的最高级别的两款旗舰SUV 之上。


蓝鲸2.0TGDI直喷增压发动机的搭载,可实现最大233马力(171KW),在1750rpm-3500rpm之间持续爆发360N·m的最大扭矩,尤其是在1500rpm即可爆发最大扭矩的85%达到300N·m,急加速工况发动机在2000rpm左右可启发发动机超增压功能,瞬态可爆发最大380N·m的扭矩。配合6AT变速器,起步瞬间可将发动机最大扭矩放大到720N·m,坡道起步及脱困时拥有超凡的动力,更为难得的是如此强大的动力仅需使用93号汽油即可实现。通过参数对比可以发现,这台蓝鲸2.0TGDI发动机的最大功率和最大扭矩与主流合资品牌SUV车型不分伯仲;同当下火热的自主SUV广汽GS8与哈佛H9相比,搭载蓝鲸2.0TGDI直喷增压发动机的CS95在最大功率和最大扭矩上略胜一筹。
结尾
在30年的发展过程中我们终于看到自主研发的引擎可以和全球一线品牌同台较量而不输,蓝鲸D20T激进的性能输出令人影响深刻,低标号燃油无碍实现高性能,超增压模式下直接输出380Nm,堪称强悍。而这台发动机,国内只有东安汽发(DAE)一家企业可以量产,由此可见国内发动机技术发展有多么艰难。未来,相信自主品牌发动机会不断有新突破,当动力总成不受制于人,我们的汽车工业才算真正站起来了!

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