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[原创] 外资当前 东安汽发坚持技术制胜质量为本

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发表于 2019-1-7 14:09:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
2018年受中美贸易摩擦、宏观经济放缓、消费信心下降、油价连续上涨等负面因素叠加影响,国内乘用车市场遭到重创,产销量连续下滑,20年来首次出现负增长,使之成为是国内自主汽车自动变速器产业化最关键的一年。


这一年,国内自主自动变速器企业几乎没有迎来最需要的与国内自主整车企业的资源整合和产业重组,却陷入最危险的时期。其危险就是国内自主自动变速器技术产业化在最关键的时候遭遇采埃孚、麦格纳和爱信等国外强大竞争对手最直接的挑战。
所谓最直接的挑战,其实就是指2018年4月24日,爱信分别与中国两大自主品牌整车企业吉利和广汽签署6AT合资生产协议。


首先我们必须肯定爱信6AT有20多年发展历史,拥有技术成熟、质量稳定和大批量产出的成本优势。广汽、吉利分别和爱信合资生产6AT,将进一步强化这个成本优势。吉利和广汽从其发展战略出发,选择与爱信合资生产6AT,无可厚非。但是,对国内汽车产业正在从大变强的历史进程来说,对刚刚进入汽车自动变速器产业化阶段正在成长的国内自主品牌企业来说,这样的合资合作极具破坏力。其“灾难”甚至波及正在批量制造双离合器自动变速器的整车企业。


令人欣慰的是,东安汽发(国内唯一拥有自主知识产权的6AT变速器)没有退缩,反而选择了砥砺前行。2018年是东安汽发成立的第20个年头,这一年他们的产品遍布全国,全年13个既定市场项目量产;37个新市场项目立项;12个新平台研发项目有效推进;P2混合动力系统、DHT等重点研发项目进展顺利,系统集成测试、试验能力逐步建立,整车系统一体化服务能力进一步增强。


在2018年末,东安汽发首台8AT变速器点火成功。这台8AT变速器是在现有6AT技术基础上自主研发的一款升级产品,相比6AT,通过增加1组离合器实现8个前进挡,提升驾驶体验。东安汽发依托自主研发6AT的成功经验, 8AT从立项到A样机点火的时间相比6AT项目缩短了3个多月,凸显出东安汽发坚定在行业内开疆扩土的决心。
2019年,全球汽车产业形势复杂多变,国内经济持续调整,国六排放法规陆续施行,汽车行业将继续保持低迷,零部件发展面临的形势严峻,任务艰巨。如何在逆境中生存甚至做出成绩是我们的企业应该考虑的问题。

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